BMW 2002 Turbo.

El Rebelde sin causa.

Todos los grandes coches, todos aquellos que destacan por algo especial y que, aunque no sean los más rápidos hay algo que dice, esto es un coche de verdad; en todos ellos, hay un poco de sueños, un punto de locura. Así es el 2002 Turbo.

Corrían los años 70 y BMW gozaba de la popularidad del 2002, con el 2002ti que entregaba unos destacables 120 cv, llegando incluso a montar la inyección en lugar de carburación en el 2002tii, aumentando así la potencia a unos divertidos 130 cv.

Debido al aburrimiento, y a la locura, a los ingenieros de BMW se les ocurrió la idea de montar un turbo compresor KKK en un 2002ti para luego pasearse por la fábrica derrapando con su “juguete”.

La idea gustó a BMW, que aprovechando la crisis del petróleo, vio en este coche la solución perfecta para entregar deportividad y al mismo tiempo, unos consumos contenidos, además, BMW aprovechó la experiencia que tenía con los turbocompresores en la aviación, pasando así la idea, de locura a realidad.

El 2002 Turbo nació en el año 1973, pero en lugar de usar la misma base que los ingenieros de BMW (el 2002ti), se utilizó la versión de inyección, el 2002tii.

El motor era un cuatro cilindros de 1990 cc de cilindrada, con una distribución soch, que gracias al turbo KKK conseguía aumentar su potencia a unos asombrosos 172 cv, lo que significaba un aumento de 40 cv con respecto al tii normal. Mientras tanto el peso seguí inalterado, 1080 kg, por lo que era capaz de alcanzar una velocidad punta de 209 km/h y una aceleración de 0 a 100 en tan solo 6’9 segundos, cifras asombrosas para un motor de 2 litros en 1973, y que son imbatibles para muchos coches actuales de potencia similar o mayor.

La suspensión y el chasis se vieron notablemente reforzados, contaba con una suspensión delantera Mac Pherson de muelles y amortiguadores, tirante de reacción y barra estabilizadora, mientras la trasera estaba constituida por una independiente con grazos traseros, muelles y espirales acompañados de barra estabilizadora.

El 2002 Turbo contaba con una caja de 4 velocidades que hacían al coche ágil y a la vez cómodo, pero para aquellos que buscaran una mayor diversión, así como aceleración, se puso en opción la caja de desarrollos cortos de 5 velocidades.

El toque realmente legendario de este coche fue la palabra “turbo” escrita en el alerón delantero como si fuera un reflejo, de modo que el coche que iba delante pudiera leerlo desde su retrovisor mientras se le iba acercando el vehículo, porque una vez era rebasado ya no podría leer la insignia trasera que llevaba el mismo vocablo.

Por desgracia, el Turbo no tuvo las ventas deseadas por BMW, por lo que la producción solo duró un año, fabricándose solo 1672 unidades, lo cual, lo convirtió directamente en objeto de deseo.

El Turbo pasará a la historia como eso, como EL TURBO, porque cualquiera mientras hable de BMW y diga esas dos palabras juntas nos hará pensar en este magnífico coche, al fin y al cabo, será el único que te hace temblar para un segundo después verte sonreír.

 

FICHA TECNICA BMW Turbo 2002 

Motor

Cuatro cilindros en línea.

Cilindrada: 1990 c.c.

Diámetro por carrera: 89 x 80 mm. Potencia máxima: 170 CV DI N a 5.800 r.p.m.

Régimen máximo: 6.400 r.p.m.

Par máximo: 24'5 mlkg. a 4.000 r.p.m.

Relación de compresión geométrica: 6'9: 1 Relación de compresión real: variable según el régimen, debido al efecto del turbocompresor.

Relación peso/potencia: 6'35 Kg/CV. Relación peso/potencia con el coche cargado: 8'47 Kg/CV.

Motor (construcción)

Válvulas en cabeza (en V de 52º).

Arbol de levas en cabeza, mandado por cadena 4-52-52-4.

Culata en aleación ligera.

Cigüeñal de 5 apoyos.

Alimentación por inyección indirecta Kugelfischer y turbocompresor.

Alternador Bosch K1/14v. 45 A 22 (630 W). Bujías: Bosch 200 T30 o Champion N8Y. Capacidad del radiador de agua (incluida calefacción:( 7 litros.

Capacidad de aceite: 4.1itros más 0'25 en el filtro. La capacidad del radiador de aceite es de 0'75 litros.

Transmisión

A las ruedas posteriores.

Grupo: 3'36: 1 (37: 11).

Caja 4 marchas con opción a una de 5. Relaciones caja de 4 marchas: 1.ª 3'764; 2.ª 2'02; 3.ª 1'0; marcha atrás: 4'096.

Relaciones caja de 5 marchas: 1.ª 3'368; 2.ª 2'16; 3.ª 1'579; 4.ª 1'241; 5.ª 1'0; marcha atrás: 4'0.

Autoblocante: 40 por ciento. Opcional 75 por ciento.

Suspensión

Delantera: Mac Pherson con muelles y amortiguadores (opcionalmente de gas) Koni, tirante de reacción y barra estabilizadora. Trasera: suspensión independiente con brazos traseros. Muelles espirales, amortiguadores Koni y barra estabilizadora.

Dirección

Tornillo y sector.

Frenos

Doble circuito frenos hidráulicos en las cuatro ruedas con servofreno de vacío.

Ruedas delanteras: de disco con pinza fija y 4 émbolos de 256 mm. de diámetro. Ruedas traseras: de tambor con zapatas deslizantes de centraje automático, 250 mm. de diámetro.

Freno de mano mecánico con efecto sobre las ruedas posteriores. Opcional freno posterior de disco.

Ruedas

Llantas de 5 1/2 o 6 x 13.

Neumáticos 185/70 o VR13. Presiones 2'1/2'1.

Carrocería

Monocasco dos puertas.

Longitud: 4.220 mm.

Anchura: 1.620 mm.

Altura: 1.410 mm.

Peso en vacío: 1.080 Kg.

Vía delantera: 1.375 mm.(1.387 mm.)

Vía trasera: 1.362 mm. (1.374 mm.) Distancia entre ejes: 2.500 mm. . Capacidad depósito gasolina: 70 litros. Radio de giro: 10'4 m.

(Los números entre paréntesis son con llantas 6").

Prestaciones

0-50 Km/h.: 2"4

0-80 Km/h:: 5"1

0-100 Km/h.: 6"9

0-120 Km/h.: 10"1

0-140 Km/h.: 13"4

0-160 Km/h.: 18"4

Kilómetro con salida parada: 28"0 a 129 Km/h. de promedio y a 186 Km/h. de velocidad final.

Velocidad máxima: 211 Km/h.

 

Extra Stage:  Pongo unas fotos que he encontrado en este curioso blog, aunque no es un turbo, si tiene el kit estético de este.