Hoy vamos a hablar de uno de los coches más emblemáticos de todos los tiempos, un coche cuya presencia entre el tráfico levanta todo tipo de controversias e interrogantes. Sería un insulto describirlo en una sola frase, pero si pudiéramos elegir, esta sería: “El legado del Sierra Cosworth proviene de un coche que atrae por su estética rompedora y espectacular, sin embargo el Escort RS Cosworth pertenece a esa insólita estirpe de máquinas que embrujan cuando se conducen”.
Pero este artículo no solo pretende dar a conocer tal
máquina, también queremos homenajear humildemente a dos de los grandes del
automovilismo canario que han compartido gran parte de su historia en la
competición con nuestro amigo, como son Goyo Picar y Nicomedes Pérez, cuyas
fotos ocupan hoy la portada de este post.
El Escort RS Cosworth salió a la venta en el año 1992 por
4.125.000 pesetas, como la gran promesa para hacerse con el título del Grupo A. Su versión de calle tenía una potencia de 227 CV a 6.250 rpm y un par máximo de
290 Nm a 3.500 rpm; declaraba una velocidad máxima de 230 km/h, aunque este
último detalle depende del equipamiento, ya que el alerón en opción hacía que
la velocidad máxima se redujera en torno a 5 km/h. Acompañando al magnífico
propulsor, está una transmisión a las cuatro ruedas mediante diferencial central
y trasero de acoplamiento viscoso con un reparto de par de 34% delante y 66%
detrás, unida a una caja de cambios de cinco velocidades.
Además de motor, el RS Cosworth goza de un chasis
digno de mención con una suspensión independiente tipo McPherson con brazos
de torsión inferiores en la parte delantera y trasera con brazos semiarrastrados, además de
amortiguación a gas y barras estabilizadoras para ambos ejes. No hay otra forma
de parar al Cosworth que con unos buenos frenos, por lo que se montaron discos
ventilados delante de 278mm y traseros ventilados de 273mm, todo esto con un
peso total de 1230 kg, relativamente ligero si tenemos en cuenta el peso de la
transmisión AWD.
Detrás del volante nos encontramos con un coche muy noble que facilita las cosas al conductor en cualquier circunstancia, tendiendo a deslizar la parte trasera al abusar del gas siempre y cuando el morro del coche esté bien situado. Este comportamiento hace del RS Cosworth un coche muy divertido, que en manos expertas solo cae en sobreviraje cuando se fuerza la situación. En definitiva, la trayectoria ideal se pierde al límite subvirando cuando tardamos mucho en acelerar y metemos el morro tarde, y con un efecto sobrevirador cuando la trazada es perfecta pero la velocidad de paso demasiado elevada, así que en términos generales lo calificamos como un coche neutro.
El punto flaco del Escort Cosworth es quizá las
recuperaciones, dado que para ganar esos 7 CV respecto a su predecesor el
Sierra RS Cosworth, se ha recurrido a un turbocompresor de 70mm más de
diámetro, de ahí que el coche peque de cierta pereza por debajo de 3000 rpm.
Como contrapartida su posición de conducción es más que excelente y solo invita
a una conducción más deportiva.
Pero, ¿qué hay detrás de tal mejora en comparación con
un Escort normal?; Pues un nombre, Karmann, quien fabrica completamente el
vehículo. Las principales diferencias son una distancia entre ejes mayor, una
incremento en la longitud del coche; además de un diseño más en cuña, con la parte trasera
más elevada. De cualquier forma la principal mejora no es estética, sino que se
hace palpable en la alta rigidez de la estructura, gracias a la que es capaz de aguantar fuertes
torsiones.
En el año 1994 el Escort RS Cosworth recibe varias
modificaciones, la más notoria de todas ellas fue sin duda el tamaño del turbo,
que pasó de ser un Garret T35 a un más compacto Garret T25, con lo que se conseguía reducir la
inercia del rotor del turbo nada menos
que en un 60% y dando por tanto, más respuesta. Ahora el Escort ya no flaquea en
recuperaciones, su par máximo se desplaza a 2500 vueltas en lugar de las 3500, y la
potencia máxima ahora es entregada a 5750 rpm en lugar de las 6250 anteriores. Pero para
poder adaptar el nuevo turbo, hubo que hacer numerosas modificaciones en el
motor; como por ejemplo una culata rediseñada por completo, también la
instalación de una bobina por cada bujía y, en términos generales, una
readaptación de toda la electrónica para que el motor funcione adecuadamente de
la mano del nuevo turbocompresor.
Extra Stage: El polémico alerón trasero.
Uno de los aspectos que más controversia causaron del RS
Cosworth fue sin duda el alerón trasero en opción, tal fue así, que la revista
Motor 16 así lo citaba en su número 466: “A pesar de la polémica, esta especie
de <<Sombrilla>> montada en el Escort Cosworth tiene una función
muy importante a alta velocidad”. Con casi todas las opiniones en contra en su día,
el alerón del Cosworth se ha convertido hoy en día en un referente, es tan
identificativo del coche que incluso se hace extraño pensar que se vendían sin
él.
La verdad es que sin alerón el coche pierde gran parte de esa esencia, de esa línea que lo hace fácilmente reconocible. Es la firma de los Cosworth de la época. Gran entrada Juanpe.
ResponderEliminarhace mucho que no veo uno d esos en la calle y menos a la venta. Muy buen post.
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