Extra Stage

¿Qué necesitaríamos para construir un Golf Limited?

Aparte de los accesorios exteriores y de interior, la construcción de una mecánica G60 16V es posible.

Existen dos maneras de construir un motor similar al del Limited, partiendo de la base de un 16V (código de motor KR) o por el contrario, partiendo de la base de un G60 (código PG).

Si usamos un G60 de base, lo primero que necesitamos es una culata de 16V. La relación de compresión de este motor ya está adecuada para recibir sobrepresión ya que monta un compresor. El problema es que al montar la culata de 16V, esta relación puede quedar un poco baja. Buscamos una R.C. de 8´5:1 ó 9:1. Para ello, tendremos que cambiar los pistones. Podemos encontrar pistones específicos para esta transformación, o usar los de RS2 o S2 (e incluso los de cualquier 1.8t 20v), iguales en construcción.

Con el Bloque 16v, el problema es, de nuevo, la relación de compresión. Este es un motor atmosférico con una relación de 10:1. Si potenciáramos sobre esa Relación de Compresión lo más posible es que rompiésemos algún elemento mecánico. Por eso bajamos la R.C. con dos juntas de culata metálicas de G60 o un separador de culata. Esto nos dejará una compresión adecuada, de 8´5:1. En todo caso lo ideal sería cambiar los pistones por los de RS2, S2 o 20v turbo.

Para asegurar un engrase adecuado, con cualquiera de los dos bloques, tendríamos que montar una bomba de aceite del 16v, que da hasta 7 bares de presión. Para mantener una temperatura adecuada del aceite, sería de utilidad montar un radiador de aceite, para no tener sustos. En la zona del intercambiador de agua-aceite habría que instalar un sándwich que nos permitiese sacar las líneas hacia el radiador.

Al montar la culata del motor de 16 válvulas debemos montar también sus colectores de escape y su distribuidor, y al montar el compresor en la ubicación normal en la que iría en un G60 debemos desplazar el alternador. Para ello sería necesario encontrar un kit de soportes específicos, que ubican el alternador en la parte trasera-izquierda de la culata. El modo más sencillo de encontrar estos soportes es via internet. Otra pieza que debe ser cambiada son los colectores de admisión del motor Kr. En su lugar debemos montar unos de Scirocco 16v, estos llevan la admisión de aire hacia la parte derecha del motor (en vez de hacia la izquierda, como lo harían los del Golf 16v). De esta manera salvamos la nueva ubicación del alternador. Las palometas g60, con válvula recirculación, serían válidas para la preparación.

¿Por que se cambian los pistones? Aunque estos mantengan igual construcción los materiales o el tratamiento que recibe el metal está hecho para resistir más cv. Por mucho dinero que nos gastemos en componentes caros, si la mezcla de gasolina y aire que entra en la cámara de combustión no está bien hecha (fuel ratio), romperemos, tanto de serie como con unos pistones buenos. La mezcla debe ser óptima, para ello, la electrónica ha de ser adecuada con el conjunto.

Para que el motor arranque y en cualquiera de los dos casos, la via más sencilla y barata es usar el cableado del motor G60. Esta electrónica, llamada Digifant 1, ya está preparada para leer la sobrepresión citada anteriormente. Con un chip específico para la preparación gestionará la inyección de una manera adecuada, siendo necesarios para el conjunto unos inyectores de más caudal, un regulador de presión de gasolina y una rampa de inyección específica para la culata de 16v. Así mismo se debe usar la sonda lambda del G60. Para mantener un control más detallado de la mezcla se puede usar una sonda lambda de banda ancha. La cantidad de caballos que obtengamos de manera segura para los componentes mecánicos dependerá en gran medida de la electrónica y de lo afinada que esta esté, de ahí la utilidad de las lecturas extra que nos pueden proporcionar las sondas.

Existen páginas en la red que ofrecen chips para la Digifant, hechos a medida y de acuerdo al “setup” instalado.

En cuanto a la caja de cambios, deberíamos utilizar una caja 02A, más resistentes que las 020, preparadas para aguantar más Cv. Al usar esta caja estamos obligados a poner su volante motor, o en su defecto alguno compatible, como el de un ABF. Si mantuviéramos el volante motor de la caja 020 no podríamos montar la caja 02A. Así también podemos utilizar un embrague de G60 o de Vr6, también preparados para soportar mayor potencia.

Para terminar la preparación necesitamos aire frío. Un intercooler, ya sea en la posición original en la que está montado en el G60, o en posición frontal. Luego habría que pensar en la ubicación de las tuberías. En cualquier caso un Intercooler frontal refrigerará mejor que otro ubicado dentro del vano.